白玉山贵州商会-发达的地方逐渐消失了大巴车

2023-01-20 白玉山-白玉山贵州商会

改革开放后，许多城市先富了起来，比如说深圳，一边是深圳北站的客流量，连续数日刷新历史新高；另一边是各条高速的堵车拥挤，6-10小时的返程也成了常态。但是你发现了没有，春运已经很少看到长途大巴车的身影了。

因为飞机和高铁的方便快捷，购置汽车门槛的降低，顺风车等新出行方式的出现，让那些拥挤逼仄和硬件简陋的各种气味交杂的长途大巴，渐渐驶离了历史舞台，成为了一段段算不上“美好”的回忆，不信，你已经有多少年没坐过长途大巴了？你还记得坐了十几个小时的长途大巴吗？你是否还记得那辆载满了青春与梦想，送你南下深圳的长途大巴车吗？

深圳即将消失的大巴和汽车站，那么深圳的长途大巴，真的消失了吗？此前官方预计在2023年春运深圳旅客发送量约达1325万人次，其中公路预计运送旅客17.14万人次，比水路运送还要少，只相当于深圳北站高铁单日客运量的一半。简单粗暴的测算一下也就是春运40天里，公路累计17多万的客运量，相当于每天不到5000人次乘坐大巴。按照40座的大巴车来算，春运期间全深圳平均每天只有100多台大巴车在运送旅客，这可是春运啊，所以可以想象除了买不到高铁票、以及一些老家还没开通高铁的旅客外，长途大巴车几乎不再是我们出行的选择，即便是在一票难求的春运。

如今我们可以从深圳市交通运输局的公开信息查询到，目前市内仍在运营的还有深圳汽车站（银湖）、福田汽车客运站（竹子林）、南山汽车客运站、深圳北汽车客运站、布吉汽车客运站等25座汽车客运站。其中福田南山罗湖这三个核心区域加起来仅有6个汽车站，其他基本分布在松岗、石岩、观澜、坪地等地区。春江水暖鸭先知。对长途汽车的出行需求锐减，使得越来越多深圳人熟悉的客运站退出了历史的舞台。在过去的两年多的时间里，至少有8个客运车站停止运营了：蛇口客运站（49年）、沙井汽车站（43年）、侨社客运站（31年）、福永客运站（26年）、西乡汽车站（25年）、大鹏汽车站（23年）、宝安客运中心汽车站（23年）、文锦渡汽车客运站（15年），这上面最年轻的也有15年，最年长的比深圳特区还要老。这里我们不想与之告别，也注定我们无法再见，只能说它们都顺利完成了属于自己的历史使命，因为这些车站曾为深圳带来了一批又一批怀揣梦想的年轻人，让这座城市充满活力。

如今它们可以“功成身退”了，那些不堪回首的长途大巴回忆，有人说逐渐消失的长途大巴成为了深圳人美好的记忆，但我觉得记忆是记忆，但肯定不是美好的。长途大巴更多是夹杂着深圳人酸甜苦辣的无奈与希望，没有过被“卖猪仔”，不敢说坐过大巴车，在粤语中有“卖猪仔”这个原来是指专指贩卖华工去国外做苦力。现在一般指在乘车过程中，乘客被车主中途转卖到其他车辆。在早些年长途大巴的旅途中，旅客可能要经过多次“转卖”才会到达目的地。作为人口流动大城，深圳人出行市场需求旺盛，故而出现了很多非法营运的大巴车，“卖猪仔”的经历就更是常见了。深圳去湛江的可能会被运到东莞换个车；从潮汕回深圳的，如果大巴坐不满，要在好几个地方顺道“接”一些“被卖的猪仔”；还有的在服务区司机让旅客挪车，成为最早的长途“拼单”、顺风车，最猖狂那时我还见过在高速公路上下客的。

有一种长途大巴，叫“高校联谊”，所谓的“高校联谊”，实际是私人承包旅游公司的普通旅游大巴来运营的“野鸡车”，十几年前这种模式广泛活跃于整个广东地区的高校之间，深圳到广州25元～30元、深圳到珠海30元、深圳到湛江120元～150元.....如果有“会员”还能再便宜一点。比正规车站要便宜，相对“自由”的上下客地点，以及QQ短信的线上订票模式，使得这些“高校旅行团”受到学生党的热捧。窗外斜阳伴薄雾，座旁依偎有情人。犹记得当时每周末都能在深大北门/西门，以及广州的暨大/大学城等高校联谊的站点附近，看到依依不舍互相送别的学生情侣们，狠狠地吃了一把狗粮。所以它们除了是湛江茂名等旅客的回乡大巴，更是珠三角学生党的“鹊桥”，但这种模式带来的安全问题也不容忽视。例如我就曾在节假日遇到过，由于车上不够位置，乘客拿着小板凳坐在过道上的现象。2010年湛江也发生过校际大巴的严重交通事故。

再也见不到的“卧铺汽车”，说起来我对长途大巴最初的印象是美好的。因为他们外观车身上，总有大大的“VIP”“金龙”等大气的LOGO。后来才知道，虽然每次都说乘坐的是“豪华大巴”，但基本上车后就能发现，这跟“豪华”没啥太大的关系，特别是卧铺大巴。在那个高铁还没有开通的年代，卧铺大巴是深圳人又爱又恨的存在。因为除了绿皮火车外，外地人来深圳竟然可以实现躺在车上睡一觉，睁开眼就到了追梦之地的“快感”。然而但凡坐过卧铺长途汽车的深圳人都会对那一股“酸爽”印象深刻。狭窄的床铺和过道，洗不掉污秽的被子，烟味/脚臭味/呕吐味/厕所味混杂在一起的空气，头顶一直循环播放着老式港片（我当时看的是《东成西就》）。在阴暗摇曳的环境中，人蛇混杂，财物丢失等纠纷也时有发生。除了舒适性之外，最重要的是这样的卧铺大巴经常伴随着安全隐患。所以在2021年，深圳宣布100%淘汰全部卧铺及57座以上营运客车。卧铺长途车，在深圳正式驶入终点。是终点也是起点

对于很多来深打拼的人来说，汽车站是离家最近的地方。同时这也是深圳梦开始的地方。对于一辆大巴来说，到了深圳就是它的终点，但对于乘坐它来到深圳的人而言，这就是新生活的起点。比如福永桥底，松岗嘉华，上南酒店，西乡大门口，蛇口汽车站创业路口乘车点，侨社，南头，丹竹头；东莞各镇到深圳各个二线检查站的车。我被卖过猪仔，被偷过，也被勒索过，我还活在深圳。80年代初曾经颠簸10几个小时从老家坐车来深，第一站就是东门汽车站，现在只能说已经停留在记忆里了，而我也成为了所谓的深二代，我儿子也成为土生土长的深三代了，时代的更迭也许就是一瞬间。当年的就业，福永，沙井，西乡，罗湖车站是我每次往返深圳与故乡的唯一出行方式，想着当年左手一个蛇皮袋，右手一个大拖箱，背上一个大背包，心里是无比感叹。虽然好多年就没有去过汽车站了，但那份难忘的过去依旧深埋心里，福永汽车站，整个青春的记忆，每次回家必须到那坐车，直至高铁出现。虽然现在不再选择汽车作为回家的交通工具，但只要去凤凰山回来，不知道出于什么原因，总喜欢在那座天桥走路回下十围，总想去瞧一眼福永这座不起眼的客运站。

改革开放40几年后，在飞机高铁都不甚发达的年代，长途大巴是个难以替代的存在。在迎来送往间，在翘首以盼与挥手注目的等待中，它们一次次见证着每一个人的远方与归期。然而纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，广州的流花车站、东莞市的长安汽车站，虎门中心客运站等著名客运站，都相继关闭。所以传统的长途大巴以及客运站逐渐走向没落，就如同固定电话在家庭中已经基本消失一样难以阻挡。然而不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为深圳贡献过自己的力量，是他们一批批把我们送到深圳这片热土之上。长途大巴消失了，但大巴车还没有消失。如今在深圳，我们看到更多的大巴，是早高峰车流间，着急去上班的定制巴士，以及某些大厂的班车。大巴车依然在这座城市里，一批批运送着追梦路上的行者，可以记录回忆，但不必伤感。毕竟有的车，能把你送到逐梦的起点，故乡的原点就是它的最好的终点。